precauciones para el transporte de neumáticos en carretilla elevadora:
☞ coloque el neumático verticalmente a través de la horquilla;
☞Utilice un tenedor redondo con un diámetro no menor de 15 cm;
Los soportes cuadrados pueden dañar la banda de rodadura del neumático y está prohibido insertar una horquilla plana dentro de un neumático.
Al levantar el neumático con una grúa:
☞Usar la eslinga de nylon o goma a través del gancho;
☞el gancho debe ser lo suficientemente fuerte (con al menos 15 cm de diámetro) para proteger el hilo del neumático;
No inserte el gancho en el talón del neumático directamente para el transporte.
advertencia:
La empresa haian le recuerda que todo el transporte de neumáticos debe ser operado solo por trabajadores capacitados que utilicen herramientas especializadas de acuerdo con procedimientos profesionales. Si no cumple con estos procedimientos, puede provocar una falla en la posición de la llanta y / o la llanta, y causar un gran accidente.
antes de montar:
☞limpie todos los componentes del neumático, llanta y válvula;
☞ Retire los paquetes e inspeccione todas las partes de la llanta y la llanta. limpieza completa de suciedad y corrosivos, especialmente en las ranuras;
☞por cada reemplazo de neumáticos, se solicitan nuevas juntas tóricas;
El reemplazo de los neumáticos debe operarse en la bahía de neumático designada para asegurarse de que las partes de la llanta sean estables y uniformes;
Mantenga el neumático interno limpio y seco.
pasos de montaje:
☞ en primer lugar, asegúrese de que no haya grietas ni deformaciones de la llanta, la brida y el anillo de bloqueo, limpie los componentes;
☞ fijar el borde estable en la marca;
☞limpie el oxidado en el borde & emsp; (mantenga las ranuras en el anillo de bloqueo y el anillo de sello muy limpios);
Place Reemplace el asiento de la válvula y el anillo de sello y asegúrese de que el tubo de aire esté desbloqueado;
Oilevenly aceita el borde;
☞limpie el polvo o el agua dentro del neumático;
☞pinte el aceite del borde en las cuentas.
☞ coloque el neumático en la base de la llanta y tape la brida en & emsp; el neumático;
☞ golpee el anillo de presión y presiónelo en línea con la superficie exterior;
☞ ponga el anillo de sellado en la ranura (nota: no toque el anillo real con las manos si encuentra que el anillo no se insertó por completo, pero puede usar la palanca);
☞Asegúrese de que el anillo de bloqueo esté martillado en la ranura del anillo de bloqueo.
foto 1: instalación de llanta
foto 2: poner el neumático en la llanta
foto 3: brida de montaje
inflar:
Leaveno deje juntas tóricas o componentes en el neumático cuando se infla;
☞ asegúrese de que todos los componentes estén instalados correctamente antes del inflado;
☞todos los procedimientos de inflado deben realizarse dentro de la zona de seguridad donde hay una valla protectora para evitar el peligro de explosión de la llanta o del tubo de aire;
☞Nunca se siente o se pare frente a la llanta o la llanta. Se pueden producir heridas graves incluso mortales si las piezas se separan con fuerza explosiva;
☞ Nunca intente soldar o disparar sobre o cerca de un conjunto de neumático / llanta. El calor de estas actividades puede provocar la explosión de los neumáticos debido al aumento brusco de la presión.
después del montaje: comprobar la estanqueidad entre el neumático y amp; borde
☞Asegúrese de que todas las piezas a continuación estén lo suficientemente apretadas: revestimiento interior, asiento de talón, junta tórica, vástago de válvula y tapa de válvula;
☞ coloque el neumático horizontalmente y el anillo de bloqueo hacia arriba, luego inserte el agua jabonosa en la ranura de la llanta.
precauciones antes del desmontaje:
☞ asegúrese de que no haya aire en la llanta antes de retirar componentes como tuercas, abrazaderas de llanta, etc.
☞ abra el vástago de la válvula para asegurarse de que se haya agotado todo el aire;
☞ inserte un cable de acero en el vástago de la válvula para asegurarse de que no esté bloqueado.
proceso de desmontaje:
proceso: bloqueo de la base del anillo del borde de la banda del asiento del borde de la llanta
☞ baje lentamente el neumático con una grúa después del desmontaje;
☞ inserte la palanca entre la cerradura y el asiento del talón, haga palanca para que quede un espacio alrededor;
☞ sacar el anillo de bloqueo con la barra de cuervo;
☞ retire la junta tórica;
☞ inserte el gato de gancho entre el asiento del talón y el anillo lateral, y levante un espacio;
☞ sujete las dos partes superiores de la banda del asiento del talón con un alambre de acero, luego extiéndalo con una carretilla elevadora;
☞ quitar la brida;
☞ después de quitar el talón, gire el neumático con la grúa y retire la llanta.
durante el desmontaje:
☞ cuando aplique presión hidráulica para desarmar la brida de la llanta, mantenga limpio el dedo y siempre permanezca de pie y sostenga la herramienta con una mano firmemente (si la herramienta se inclina, puede causar lesiones por las herramientas);
☞ nunca use la herramienta cerca de la brida.
después del desmontaje:
☞ limpiar las llantas y volver a pintar las áreas astilladas para evitar los efectos perjudiciales de la corrosión;
☞ tenga mucho cuidado de limpiar toda la suciedad y el óxido del anillo de bloqueo y la ranura, lo que garantiza
La seguridad del anillo de bloqueo.
| tamaño de neumático | límite de desviación | |
| diámetro externo | circunferencia | |
| dia de llanta ≥ 49 pulgadas | ≤24mm | ≤ 75mm |
presión "fría" significa la presión estándar de los neumáticos cuando la temperatura de los neumáticos es la misma que la temperatura ambiente
Para obtener el mejor rendimiento, el neumático debe mantenerse con el inflado adecuado. tanto el inflado excesivo como el inflado insuficiente acortarán la vida útil del neumático, también pueden causar un mal funcionamiento. El inflado adecuado depende del vehículo, las condiciones del suelo, la carga, la velocidad y otros factores.
Resultados de la sobreinflación:
☞aumentar la presión de contacto con el suelo en el centro de la banda de rodadura, causando un desgaste excesivo allí;
☞reducir la protección del cable contra golpes de superficies irregulares, resultando en daños causados por cortes o golpes;
Se ejerce una presión excesiva sobre las perlas, lo que aumenta el potencial de explosión de las perlas;
Fácil de resbalar y conducción incómoda.
Resultados de la subinflación:
☞ acelere las fugas, genere calor, lo que conduce a la chatarra temprana de los neumáticos;
☞La banda se separa de la tela del cordón, la fatiga del cordón se acelera y conduce a la rotura del cordón;
☞ las paredes laterales se vuelven susceptibles a la ruptura;
El desgaste de la banda es desigual y se desarrollan grietas radicales;
El borde se divide, creando fugas de aire en los neumáticos sin cámara.
inflado con aire o nitrógeno:
La inflación con aire es el método más común, también es adecuado para la mayoría de las aplicaciones. atención de que el compresor debe tener una potencia suficiente de 43m2 / hy una presión mínima de 12 kgf / cm2;
El nitrógeno que se puede usar depende de que sea un tipo de gas incombustible, no produce aire en los neumáticos cuando se infla, lo que reduce en gran medida el riesgo potencial de combustión y explosión.
★ nota:
Normal Es normal que la presión aumente debido a la acumulación de calor, diferentes neumáticos tienen una presión de aumento diferente. Si el calor generado durante la operación resulta en un aumento del 25% o más en la presión de inflado, la presión de inflado en frío debe volverse a verificar. Si la presión de inflado en frío es correcta, se debe reducir la velocidad o la carga del camión. de lo contrario, el sobrecalentamiento puede causar la separación de los neumáticos;
Está prohibido desinflar el aire para reducir la presión interna durante el funcionamiento de los neumáticos. reducir la presión de inflado provocará un aumento de la temperatura interna que conducirá a la falla de los neumáticos;
☞ la presión de inflado debe verificarse y calibrarse periódicamente;
Las válvulas siempre deben estar tapadas, esto mantiene el lodo y el polvo fuera del núcleo de la válvula y protege el sello de aire.
| fenómeno | daño resultante |
| mayor generación de calor dentro del neumático | separación de calor |
| mayor frenada brusca | picaduras, daños en el talón, acortando la vida útil de los neumáticos |
| agudo cornerin sol | Desgaste irregular, abrasión rápida, daño del talón |
| colisión frecuente con obstáculos en el camino | corte, corte de impacto, pinchazos |
la sobrecarga acortará la vida útil de la llanta y aumentará la posibilidad de un desperdicio temprano de la llanta. para obtener el mejor rendimiento de la llanta, no se debe exceder la carga máxima recomendada.
Resultados de sobrecarga:
1.generar calor excesivo y causar separación de calor;
2.la deformación excesiva de los neumáticos provoca la rotura de los cordones;
3. Desgaste rápido debido al movimiento excesivo de la banda de rodadura contra la superficie de la carretera;
4. falla del anillo de soporte debido al movimiento excesivo del talón;
5. Riesgo de estallido debido al aumento de la tensión del cordón.
Para evitar la sobrecarga de los neumáticos, también es importante tener en cuenta los factores ambientales del sitio de la mina, como las condiciones del área de excavación de la mina, y de acuerdo con la hoja de carga proporcionada por el usuario del neumático, el material debe distribuirse uniformemente en el camión. higo.
rotación de neumáticos:
☞ cambiar la posición del neumático a tiempo es uno de los puntos clave para aumentar la vida útil del neumático;
☞Cuando el neumático se usa por un período de tiempo, el desgaste de la banda de rodadura en diferentes partes será diferente debido a la cámara de la carretera, la posición del freno y la posición de montaje. Esto conducirá a un desgaste desigual de los neumáticos. Por lo tanto, es importante rotar el neumático para que cada neumático soporte la misma carga. esto es para resolver el desgaste desigual del neumático y aumentar la vida útil del neumático;
Hay dos métodos principales para la rotación, la rotación cruzada y la rotación en bicicleta. Cuando elige un método, debe rotar el neumático hasta el final y nunca cambiar el método durante la rotación.
★ nota:
☞para los neumáticos en un camión, puede elegir cualquier método anterior;
☞para el camión con neumáticos viejos y nuevos, se recomienda colocar el nuevo en la posición delantera. para el neumático usado, se recomienda colocarlo en posición trasera y girar dentro de las cuatro posiciones traseras;
☞Cuando una llanta cambia la dirección de rodadura después de la rotación, debe cambiar la posición de la llanta y ajustarla en sentido contrario. esto es para disminuir el desgaste desigual, reducir el desgaste de la banda de rodadura y aumentar la vida útil del neumático;
Tirela llanta usada en la posición trasera no se rotará a la posición delantera.
El sitio de la mina tiende a transportar más y corre más rápido para aumentar su producción. inevitablemente, la temperatura interna del neumático aumentará debido a la gran carga. el neumático tiene limitación de resistencia al calor, es esencial definir una carga nominal. El neumático debe funcionar en condiciones de funcionamiento para evitar altas temperaturas.
la capacidad de trabajo de los neumáticos otr se calcula por "tonelada-kilómetro por hora" (tkph):
tkph = qav x vay
qav = carga promedio de neumáticos = 1/2 [(camión vacío) + (camión cargado)] en kg
vav = velocidad de trabajo promedio = [distancia del círculo x número de viajes de ida y vuelta] / tiempo de trabajo total, en km / h
si la temperatura ambiente es superior a 38 ℃, la fórmula para el cálculo de tkph debe ajustarse de la siguiente manera,
tkph nom
tkph = ————————————
1 + (ta - tnom) * 0.0096
ejemplo para el cálculo de la capacidad máxima de trabajo:
tkph del neumático 27.00r49 (e-4)
carga de un camión volquete
| carga por neumático (kg) | Eje frontal | eje trasero |
| camión vacio | 14480 | 8500 |
| camión cargado | 25320 | 25320 |
carga media de neumáticos
qav = 0.5 (14480 + 25230) = 19900 (kg)
velocidad de trabajo promedio de un camión volquete, km / h
2l × n
vav. = ————
t
velocidad de trabajo promedio de un camión volquete, km / h
v = 6.45 × 52/24 = 13.975
tkphnom = 19.9 × 13.975 = 278
considerando la temperatura ambiente, deberíamos revisar tkph como se muestra a continuación si es necesario.
tkph ＝ tkphnom / [1+ (ta-tnom) × 0.0096]
si el tkph nominal de 27.00r49 (e-4) es 350, es adecuado para operar en condiciones de trabajo anteriores porque el tkph del neumático (= 350) es mayor que el tkph del sitio real (= 278).
El mantenimiento de la carretera es uno de los factores más importantes para determinar la vida útil de la llanta, los golpes, los orificios de control, las rocas, etc. Es particularmente importante mantener el camino en el área de carga y descarga porque el daño en estas áreas es mayor. no solo el personal de mantenimiento sino también cada personal en el sitio tiene la responsabilidad de limpiar los obstáculos en el camino.
| No. | condiciones del camino | tipo de daño para los neumáticos |
| 1 | Se dejó caer material cargado en las carreteras. | cortes, pinchazos, fisuras de la carcasa en el lugar del corte. |
| 2 | camino mal nivelado, con grandes baches. | desgaste no uniforme de la banda de rodadura, fisura de la carcasa debido a las altas cargas dinámicas resultantes del desgaste, daño por calor de los neumáticos. |
| 3 | ancho y radio de giro más bajo que el estándar, grado de camino demasiado largo y grado más grande que el estándar. | cortes, desgaste no uniforme, daño por calor de los neumáticos. |
| recomendar radio & amp; Límite de velocidad | |
| radio mínimo (m) | velocidad máxima (km / h) |
| 15 | 8 |
| 25 | 10 |
| 50 | 15 |
| 75 | 20 |
| 100 | 25 |
| 200 | 30 |
ES
